宇澄《三隧分流.政府照樣閉門造車》

事隔一個多月,政府提出「三隧分流」調整方案,但只新增兩項措施,即研究不同時間不同收費、增設「智慧交通基金」。外界最關注的三隧收費問題則維持不變,東隧及紅隧收費增至 40 元,西隧減至 50 元。外界料所謂的調整方案通過的機會不大。

今次調整方案中,政府承諾設 9 億元的「智慧交通基金」,配合發展智慧城市。政府又表示 2023 年西隧專營權屆滿後,會研究涵蓋所有隧道的新收費水平,會考慮不同時段不同收費,研究實施擠塞徵費,即載客量較高的巴士及貨車會有較優惠的收費。

所謂新措施其實都是政府一直的工作方向,並無新意。難怪公民黨議員譚文豪直斥方案是「多餘」。連民建聯立法會議員陳恒鑌亦坦言,目前無法支持新方案。「好打得」的特首林鄭月娥剛好到北京參與粵港澳領導小組二次會議。林鄭月娥回應議員質疑時,再次強調三隧分流方案有科學數據支持,政府不會因政治考量而降低建議的收費加幅。立法會一旦否決方案後,政府未來三年不會處理有關議題,直至 2023 年收回西隧專營權才處理。

早前有商界立法會議員批評林鄭月娥「民粹」,哪邊民意大,便靠向哪一邊。言猶在耳,政府在回應土地供應專責小組報告時亦都做了一定的政治妥協及操作。偏偏政府在今次三隧分流方案中「企硬」,推出一個「偽調整」方案來所謂的爭取民意支持,可見三隧分流在本屆政府的優次中並非特別重要,可過可不過。

明知在收費上不作調整,整個方案便會拉倒,最終繼續受塞車之苦的都是市民,而一直稱以民為本的林鄭政府在整個民意戰中佔下風,但政府高官仍閉門造車,以為區區多付二、三十元司機不會介意。但對搵食車司機而言「皮費」大大增加!議員們反對方案根本是有賺無賠的決定。

與其政府讓三隧分流自然死亡,市民白塞車三年,其實亦大可利用 2023 年收回西隧專營權前的三年,以「實驗計劃」方式把紅隧及東隧的收費增加幅度下調。一來順應民意,二來強調三年後會按新收費下車流及減輕擠塞的效果進行檢討。若果有成效,便可按科學數據把收費調升至原建議的水平,讓事實說服公眾。

為何政府不採用中間落墨的「真.調整」方案?是否有來自私人市場的強大反對聲音?政府大可開誠佈公,讓議員靠在政府一方,共同為民請命。

  • 宇澄, 擁有十多年媒體經驗, 曾經在本地報章和電視台工作, 現為自由撰稿人和大專兼職老師。