印度在一帶一路要塞設海軍基地,為期20年

距離一帶一路終點、 東非海岸約2000公里的印度洋小國塞舌爾, 最近繼馬爾代夫後, 成了中國與印度爭奪影響力的最新焦點。 起因是印度與塞舌爾兩國在一月底簽署了一項為期20年的協議, 印度將在此修建其海軍基地。

 

《路透社》報道, 此協議將為印度在阿桑普申島上建造飛機跑道和碼頭作好凖備。 印度專家稱, 隨著中國在印度洋-太平洋地區的戰略足跡不斷增多, 印度的地緣政治疆界也在不斷擴張。 中印兩國是傳統上的競爭對手。 半個世紀以來, 兩國由於領土爭端曾數次兵戎相見。 隨著兩國經濟騰飛, 自然也在不斷較量在亞洲地區的影響力和老大地位。


有加拿大國際關係教授指, 傳統而言, 北京把太平洋(包括南中國海)視作其「後花園」和勢力範圍; 印度則把南亞和印度洋作為自己的地盤。 然而, 這一切都在悄悄發生變化。 隨著中國影響力擴大, 中國逐漸把目光瞄凖了印度洋, 使之成為中印兩國爭奪的另一個戰略區域。 當然, 印度也不甘示弱。 印度在試圖鞏固其在印度洋地位的同時, 也在尋求擴大在太平洋的影響力。 印度在塞舌爾建立海軍基地將使印度佔據有利戰略地位。 同時也是回應中國擴大其在印度洋勢力範圍的舉措。


塞舌爾距離非洲海岸約2000公里, 印度此舉也表明中印兩國競爭進入新階段。 事實上, 印度洋是海上重要交通樞紐。 據美國能源信息署的數據, 2016年, 通過印度洋航道所運送的石油每天有4000萬桶, 佔全球每日原油需求量接近一半。 此外, 亞洲、 非洲、 澳洲、 中東、 大洋洲和歐洲的商道都要經過這裏。 印度擁有太平洋7500公里的海岸線, 印度95%的商貿以及70%的經貿額都要經過印度洋。 一直以來, 印度對印度洋的航道有著掌控權, 直到中國的插手令印度開始感到警覺與擔憂。


2013年, 中國推出新絲綢之路, 計劃在巴基斯坦修建一條運河把印度洋的航路大大縮短。 這一提議將可以讓北京直接連接波斯灣地區和中東, 繼而增加在非洲、 南亞和中亞的影響力。 2017年, 中國在東非國家吉布提設立軍事基地, 這是中國在海外的第一個軍事基地。 吉布提附近的曼德海峽有著世界上兩條最繁忙的航線。 它也是印度洋三條最重要的貿易大動脈之一。


此外, 習近平政府還與斯里蘭卡的漢班托塔港簽署了一項99年的租賃控制協議, 該港口距離連接蘇伊士運河的馬六甲海峽的海上距離只有20公里。 漢班托塔港是2004年海嘯的受災區, 該項目最初曾交給印度, 但卻遭到拒絶, 理由是不可行。 但是, 具有戰略眼光的中國人看到了契機, 這無疑引發印度人的擔憂。 正是鑒於此, 印度政府才一方面鞏固其在印度洋的地位, 一方面也開始尋求在太平洋的影響力。


正是在這種背景下, 印度與塞舌爾簽署了建立海軍基地的協議。 很明顯, 印度這樣做是為了制衡中國在印度洋日益增加的控制權。 中國與塞舌爾於1976年建交。 根據中國外交部網站的資料, 中國從1977年起開始向塞提供各種援助項目, 包括援建司法大樓、 議會大樓, 修建游泳池、 醫院、 學校和幼兒園等。


2016年, 兩國雙邊貿易額5600萬美元。 2013年5月, 兩國簽署了互免簽證協議。 2016年中國公民赴塞旅遊人數達14549人次,中國已成為塞第六大旅遊客源地。 2016年北京至塞舌爾首都維多利亞直航正式開通。