【線報直播】郭家麒:要解決問題,港鐵首要是凍結或直接減車票價格

 去年港鐵盈利168億,而在現時機制下,港鐵車費收入較去年增加3.6%。在此盈餘下,港鐵仍於6月起調高車費3.14%。

為了解市民對港鐵加價意見,公民黨於5月中電話訪問了804名市民。研究顯示,有6成半受訪者不滿現時「票價調整機制」的作用,反應機制未能滿足市民對車費的期望。

而在去年,港鐵完成第二次票價調整機制檢討,在「分享利潤機制」下每級分享款額增加2500萬元,以用作提供票價優惠。但相關優惠只佔港鐵包括客運、物業發展及車站商務等基本業務利潤的2%,就此研究指出,有6成受訪者認為港鐵應調高「利潤分享」水平。

同時,政府作為港鐵最大股東,擁有七成多股份,每年收取港鐵數以十億計的利息。調查顯示,有超過六成受訪市民認同政府應研究買下港鐵其餘股份,由政府作為單一股東決定票價。

並且,研究指,超過7成受訪者認為「直接下調車費」最能減輕負擔,只有約8%的受訪者認為「購買全月通」及「早晨折扣」有助減輕車費負擔。

公民黨立法會議員郭家麒指,研究結果反映市民依然不滿去年完成檢討的票價調整機制,他表示,政府作為港鐵大股東,並沒有聽取民意,逼使港鐵調高機制的「利潤分享」水平,從而減輕市民的車費負擔。

他表示,調查結果亦顯示大部分市民歡迎政府回購港鐵,而政府應該長遠考慮回購港鐵的可能性,扭轉車費只加不減的局面。而港鐵推出「早晨優惠」、「九七折票價優惠」以及全月通等措施,都未能減輕車費負擔,港鐵首要減車費,而玩弄「財技」。