宇澄《與其建大白象口岸.不如補貼東鐵跨境線票價》

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》支持香港、澳門融入國家發展大局。當中第五章「加快基礎設施互聯互通」提出,加強建設基礎設施,暢通對外聯繫通道,提升內部聯通水平,推動形成佈局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡,為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。

《綱要》提出暢通的對外綜合運輸通道,完善大灣區至周邊省區的綜合運輸通道,構築大灣區快速交通網絡;以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點,構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡,力爭實現大灣區主要城市間一小時通達。

《綱要》開宗明義,是希望人流暢通,即一小時生活圈。內地鄰近地區的人士喜歡來港購物、旅遊,對香港人應該不感陌生。但如何鼓勵香港人「北上」?港府始終無計可施。這對兩地交流而言可說極其負面。

特區政府近期好喜歡「特事特辦」推出這樣那樣的補貼,為何政府不考慮檢討港鐵東鐵線的過境票價、或者提供補貼?別看輕這小恩小惠,這是不少鍾情「北上」的市民最貼身的開支,而東鐵亦是最多市民使用的穿梭中港的交通工具。

若港府可以針對香港特區永久居民提供「東鐵過境車資補助」,每日只限來回一程,防止被水貨客濫用,這樣相信比增建甚麼大白象跨境工程來得貼心及實用。

兩鐵合併之前,九廣鐵路以「交叉補貼」的方式營辦,利用上水站來回羅湖站的車票收益來補貼其他非口岸的車票,使得其他路程的票價低廉一些。這個做法引用至新落成的落馬洲站。這一額外的收費,有人視為另類「陸路出入境稅」。時移勢易,港鐵早就用物業收益補助票價虧損。

自港珠澳大橋、廣深港高鐵去年相繼落成後,今年蓮塘/香園圍口岸都會通車,已是香港和深圳第七個陸路口岸。跨境口岸早就增加不少,還容許一個間接的「陸路出入境稅」阻礙兩地交流?在講求政治正確的年代,實在讓人大惑不解。

  • 宇澄, 擁有十多年媒體經驗, 曾經在本地報章和電視台工作, 現為自由撰稿人和大專兼職老師。